Waktu pukul 22.33 segera memenuhi berita. Beberapa media menyebutnya bukti kecelakaan direncanakan. Livia meminta regulator mengeluarkan koreksi: pengajuan klaim belum tentu berarti pengirim mengetahui benturan akan terjadi.
Sistem Astera dapat membuat draf ketika menerima peringatan teknis. Yang harus dibuktikan adalah apakah draf itu dikirim manusia, aturan otomatis, atau waktu server yang salah.
Tiga jam diperiksa dari empat sumber. Jam panel DA-217 diselaraskan menara pada awal sif. Server Astera terlambat sembilan detik. Kamera gerbang lebih lambat sebelas detik. Bahkan dengan koreksi terbesar, pengajuan tetap terjadi sebelum benturan.
Paket data menunjukkan draf dibuat otomatis saat peringatan kemudi kedua masuk. Namun statusnya berubah dari siaga menjadi klaim nilai penuh melalui gerakan tetikus dan kartu HW-1. Seseorang memilih kategori kehilangan total ketika pesawat masih utuh.
Antarmuka lama mempunyai enam kategori yang letaknya berdekatan. Tim merekonstruksi layar pada komputer terisolasi. Kehilangan total membutuhkan dua pilihan dan satu konfirmasi, sehingga kecil kemungkinan terjadi karena satu klik salah. Akan tetapi, sistem tidak meminta alasan atau persetujuan atasan ketika profil HW-1 dipakai. Desain kewenangan membuat tindakan sengaja menjadi terlalu mudah dan kesalahan menjadi sulit dibedakan.
Ahli Astera mencoba menyebut kelemahan itu standar industri pada masanya. Regulator meminta contoh aturan tertulis. Ternyata dua perusahaan lain sudah memakai persetujuan kedua sebelum DA-217. Astera memilih pengecualian karena Herlina menganggap penanganan cepat lebih penting.
Yudhistira kembali diperiksa. Ia menunjukkan prosedur yang memperbolehkan klaim awal untuk menyiapkan tim tanggap. Kategorinya seharusnya cadangan insiden, bukan kehilangan total.
'Siapa yang dapat mengubah kategori?' tanya Maya.
'Direktur klaim atau penjaga keberlanjutan.'
'Herlina sudah meninggal.'
'Maka orang yang memegang kartu.'
Yudhistira akhirnya mengakui Melati pernah membuat salinan kartu selama pemulihan bencana. Ia tidak melapor karena takut mengungkap pelanggaran keamanan yang dapat mengakhiri kariernya. Sesudah Herlina meninggal, ia membiarkan Melati menjadi penjaga profil tanpa pengangkatan resmi.
'Anda memberikan kuasa orang mati kepada pegawai tanpa jabatan,' kata Livia.
'Saya pikir itu hanya untuk menjaga klaim berjalan.'
'Dan ketika melihat akta serta saham bergerak?'
Yudhistira menutup mata. 'Saya memilih tidak memeriksa.'
Kelalaian itu membuat sistem dapat dipakai berulang kali. Namun alamat jaringan pengajuan DA-217 bukan perangkat Yudhistira atau Melati. Ia berasal dari terminal kontraktor di pusat operasi bandara. Kartu disalin lagi setidaknya sebelum kecelakaan.
Darya memiliki akses ke pusat operasi. Haris berada dalam kendaraan di dekat pesawat. Keduanya membantah membawa kartu. Rekaman kamera malam itu hilang pada menit yang sama dengan potongan laporan teknis.
Pak Idris menemukan buku perbaikan kamera. Seorang teknisi bernama Joko mengganti penyimpan data keesokan pagi atas perintah kepala keamanan. Kepala keamanan telah meninggal, tetapi Joko masih tinggal di pinggir kota. Ia menyerahkan satu cakram yang dibawanya pulang karena disuruh menghancurkan.
'Saya takut dituduh mencuri, jadi saya simpan,' katanya.
Cakram rusak karena lembap. Pemulihan hanya menghasilkan gambar diam. Pada pukul 22.31, seorang perempuan memakai jas hujan Astera berdiri di terminal kontraktor. Wajah tertutup tudung. Di tangan kirinya ada kartu, sedangkan tangan kanan tampak memiliki bekas luka panjang.
Data pegawai menunjukkan Melati memiliki bekas operasi pada tangan kanan. Namun foto tidak cukup untuk identifikasi final. Polisi mengedarkan ciri tanpa mengumumkan alamat keluarga.
Sinyal telepon yang dipasang di ruang transkrip bergerak setelah sidang. Kamera jalan menangkap Mila atau Melati naik bus kota, lalu turun di rumah sakit lama tempat klinik K-2 pernah beroperasi. Polisi menemukan ia di ruang arsip bawah tanah, tidak membawa senjata dan tidak melawan.
Melati meminta perlindungan sebelum membuka perangkatnya. Permintaan diterima untuk keselamatan fisik, bukan kekebalan. Ia mengaku mengirim perintah truk karena takut sembilan komponen menghubungkan dirinya dengan sertifikat palsu.
'Apakah Anda mengajukan klaim sebelum benturan?' tanya penyidik.
'Saya menekan kirim setelah Darya mengatakan pesawat akan kembali dan perusahaan butuh alasan menutup rute.'
'Mengapa kehilangan total?'
'Kategori itu membuka dana tanpa persetujuan kedua.'
'Apakah Anda tahu pesawat akan jatuh?'
'Tidak. Saya kira klaim akan dibatalkan sesudah dokumen dipindahkan.'
Keterangan itu belum dianggap benar. Namun riwayat aplikasi memperlihatkan klaim dapat dibatalkan tanpa audit dalam tiga puluh menit. Skema awal mungkin dirancang untuk mengeluarkan dana selama gangguan singkat, lalu menghapus jejak. Kecelakaan membuat klaim tidak pernah dibatalkan.
Dana pertama cair tujuh belas menit setelah benturan. Sebagian dibayar kepada kontraktor tanggap darurat yang memegang kunci gerbang. Sebagian menuju Dana Lintas. Sisanya masuk rekening penampung K-2.
Keluarga korban menerima rincian tanpa nomor rekening pribadi. Mereka diberi hak menanyakan apakah dana yang seharusnya mendukung penyelamatan justru menghambat gerbang. Dokter forensik memperingatkan bahwa tidak semua kematian dapat dikaitkan dengan empat menit keterlambatan. Dua keluarga meminta penilaian medis individual; yang lain memilih tidak membuka kembali berkas luka. Keputusan kompensasi tidak dibuat bergantung pada pilihan tersebut.
Melati menandai tiga perintah yang ia tulis sendiri dan dua yang hanya ia teruskan. Ia juga mengakui menerima bonus dari Dana Lintas. Perlindungan saksi tidak menghapus pengembalian uang ataupun kemungkinan dakwaan. Keterangannya diperlakukan sebagai peta yang harus dicocokkan, bukan kunci yang otomatis membuka semua pintu.
Penyidik menahan perangkatnya, tetapi memberinya salinan daftar barang yang disita. Prosedur kecil itu memastikan bukti baru tidak dapat ditambahkan atas namanya tanpa jejak.
Melati menyebut perintah itu sebagai jalur warisan Herlina: bila satu pesawat bermasalah, klaim menyediakan uang untuk mengamankan dokumen, saksi, dan rute. Setelah Herlina meninggal, Darya serta Haris tetap memakainya untuk menjaga struktur mereka.
'Anda menjalankan perintah siapa malam DA-217?' tanya Livia.
'Darya menyuruh menyiapkan. Haris memberi nomor pesawat. Saya yang memilih kategori karena paling cepat.'
Haris membantah melalui pengacara. Darya memilih diam. Catatan pesan yang dapat menguatkan telah dihapus, tetapi cakram Joko menempatkan seorang perempuan berciri sama di terminal.
Melati juga mengakui profil HW-1 dipakai banyak orang setelahnya. Ia membuat empat salinan kartu: untuk dirinya, Darya, unit operasi Atlas, dan satu amplop tertutup yang diserahkan kepada Haris. Ia tidak tahu apakah Haris menyimpan atau memberikan kepada orang lain.
Polisi menemukan kartu Darya di rumahnya. Nomornya cocok. Atlas menyerahkan kartu setelah penggeledahan. Pada barang Haris tidak ada kartu.
Di perangkat Melati terdapat folder bernama jalur warisan. Isinya bukan hanya klaim. Ada perjanjian lama yang berlaku bila Dirgantara menghentikan armada lebih dari empat puluh delapan jam karena temuan keselamatan.
Lima rute utama akan dialihkan sementara kepada Atlas Aero, lalu menjadi tetap bila penghentian melewati tiga puluh hari.
Perjanjian ditandatangani Brawijaya dan Herlina tujuh tahun lalu, pada pekan yang sama saat syarat pasangan perwalian dibuat.
Karantina yang benar untuk melindungi penumpang kini juga sedang menghidupkan perangkap bisnis yang ditanam bertahun-tahun lalu.
Aksara